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产难度大，而只有这个汽车收音机算得上是桑塔纳轿车国产化最容易攻破的一个突破口。
事实上，从1984年10月，中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司之后，国家一直都把桑塔纳轿车国产化当做一件重要的事情提上日程，但一直到1987年的时候，桑塔纳国产化率一直都上不去，只有轮胎，收音机天线和标牌这“四大件”，其余全部要依赖进口。
而在1987年之前，桑塔纳轿车天线和收音机能实现国产化，说明国内电子技术原件的质量是可以达到桑塔纳轿车的要求的，这也正是段云想以汽车收音机作为突破口，当做他日后建立电子厂的主打产品，而一旦能成为桑塔纳轿车收音机的指定供货商，那么段云的电子厂，至少在十年甚至更长的时间内将会获得稳定而大量的产品订单。
不过研发车载收音机并不是一件很容易的事情，相对于普通的收音机，车载收音机做工考究，功率比一般家用收音机大的多，一般家用收音机功率大约在50毫瓦到一瓦之间，而车载收音机一般都在5瓦以上，且保真度较高。
也正是由于功率比一般家用收音机高，所以车载收音机能收到一些家用收音机收不到的电台，信号保真度高，音质也非常好。
段云之前有改进收音机天线以及音响的经验，按理来说，设计车载收音机并不算一件难事，但实际上由于车载收音机功率大，车内经常处于一个震动的环境，以及车辆在行驶过程中接收信号强弱发生变化等等一系列问题，都是要必须解决好的。
段云之前并没有接触过车载收音机，所以如果他想设计制作这种产品的话，就必须要先找到一些合适的样品做参考。
目前大兴本地汽车很少，而且普通的卡车上根本就没有车载收音机，就算是跑长途的卡车司机，也只是随身带了一台家用收音机，但那不是专门的车载收音机，两者的差别很大。
段云想拿到车载收音机的样品，也只能再次去一趟大兴汽车厂，那里生产的车辆品种，其中包括一些稍微高级点的轿车，这种轿车应该是配备汽车音响的。
第2天一早，段云就开车来到了大兴汽车厂。
厂长李修在车间巡视生产，接待他的是副厂长王宝国。
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现如今段云和大兴汽车厂的几个主要领导私交都不错，私下里段云让曹东给他们每家都送了一套天线和音箱“试用”，逢年过节也送些烟酒，主要就是为了段云将来拿订单的时候方便一些。
得知段云的来意之后，王宝国把他带到了小车班。
在车库角落中，停着一辆上海牌的小轿车，这是当初大兴汽车厂为了研究上海汽车厂的生产技术，而专门购买的一辆轿车，车上的一些内部总成部件已经被拆卸掉了，只剩下4个轮胎和一个外壳。
然而当王宝国打开那辆车的车门后，段云一眼就看到了内嵌在副驾驶位置上的车载收音机。
产难度大，而只有这个汽车收音机算得上是桑塔纳轿车国产化最容易攻破的一个突破口。
事实上，从1984年10月，中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司之后，国家一直都把桑塔纳轿车国产化当做一件重要的事情提上日程，但一直到1987年的时候，桑塔纳国产化率一直都上不去，只有轮胎，收音机天线和标牌这“四大件”，其余全部要依赖进口。
而在1987年之前，桑塔纳轿车天线和收音机能实现国产化，说明国内电子技术原件的质量是可以达到桑塔纳轿车的要求的，这也正是段云想以汽车收音机作为突破口，当做他日后建立电子厂的主打产品，而一旦能成为桑塔纳轿车收音机的指定供货商，那么段云的电子厂，至少在十年甚至更长的时间内将会获得稳定而大量的产品订单。
不过研发车载收音机并不是一件很容易的事情，相对于普通的收音机，车载收音机做工考究，功率比一般家用收音机大的多，一般家用收音机功率大约在50毫瓦到一瓦之间，而车载收音机一般都在5瓦以上，且保真度较高。
也正是由于功率比一般家用收音机高，所以车载收音机能收到一些家用收音机收不到的电台，信号保真度高，音质也非常好。
段云之前有改进收音机天线以及音响的经验，按理来说，设计车载收音机并不算一件难事，但实际上由于车载收音机功率大，车内经常处于一个震动的环境，以及车辆在行驶过程中接收信号强弱发生变化等等一系列问题，都是要必须解决好的。
段云之前并没有接触过车载收音机，所以如果他想设计制作这种产品的话，就必须要先找到一些合适的样品做参考。
目前大兴本地汽车很少，而且普通的卡车上根本就没有车载收音机，就算是跑长途的卡车司机，也只是随身带了一台家用收音机，但那不是专门的车载收音机，两者的差别很大。
段云想拿到车载收音机的样品，也只能再次去一趟大兴汽车厂，那里生产的车辆品种，其中包括一些稍微高级点的轿车，这种轿车应该是配备汽车音响的。
第2天一早，段云就开车来到了大兴汽车厂。
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得知段云的来意之后，王宝国把他带到了小车班。
在车库角落中，停着一辆上海牌的小轿车，这是当初大兴汽车厂为了研究上海汽车厂的生产技术，而专门购买的一辆轿车，车上的一些内部总成部件已经被拆卸掉了，只剩下4个轮胎和一个外壳。
然而当王宝国打开那辆车的车门后，段云一眼就看到了内嵌在副驾驶位置上的车载收音机。