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张小额抛单轻松将股票价格打压下来又借助小幅反弹的买入小单，轻松让下面的经纪公司掠取了大批惊恐于市场的投资客。
到了2月上旬，在经过一个月的低位抛压打拉后，纽约证券市场的成交算是真正放大了，当然，这其中几乎完全是西海岸经纪公司的资金在低位运作2月9日，当天的成交股票已经达到了创纪录的0万股要知道，后世的美国，在7年后第十四次经济危机到来前的鼎盛时期才刚刚突破日成交百万的门槛，而秦铠的大局金融入侵，使得这一天的来临整整提前了7年之久！
而大笔股票通过德意志美洲银行完成交割后，分别进入了预先设立的近百个帐户的名下，这是秦铠与德意志银行的秘密约定，为了防止这大笔交易被美国政府方面的觉察，他必须小心谨慎的操作一切，百觅尚有一疏，就是秦铠也不敢轻言神算，他的底牌其实很简单，只有两个字——大势。
站在历史的顶端，自己只需顺势而为，就能轻松为中国争取最大的利益，列强从中国掠夺的财富，自己将以另一种手段将他取回。
2月17日，唐国安发来急电，原本计划在一个月内完成的收购计划，全力运作下，还是多花了十余天时间，终于，第一期万美元股权收购达成了，在电报里，唐国安还进行了深刻的检讨，对于美国证券市场的认识不足，未能充分认识到股权交割的繁复程度，以及高估了美国公司在低位上的交易意愿，这都是造成任务滞后的原因。
不过，秦大总督的复电很快就来了，这是一份非常中肯的嘉奖令，对于唐国安和王晨煜两个小组运作资金的情况，可以说是基本上达到了秦铠的预期，他对于收购股权的难度也是早有预料，毕竟这时代的美国股市，虽然有近900家的上市公司。
但是，就算是全球号称规模第二的纽约华尔街，这时代也就是个原始状态下的股权交易市场，想要放大成交量，其实最大的障碍就是这相对原始的成交办法，而这一次，王晨煜第一步的准备就做的不错，成功的重金聘请到了丹尼尔＝德鲁这个老牌经纪人，很显然，一个熟悉市场规则的德鲁，绝对值支付给他的万美元报酬和50万元的公关费！
而更重要的是，通过亲自参与丹尼尔对纽约股市的资金运作，在纽约的南洋团队中，可以说是培养出了一批懂得金融运作的人才，光是将这些南洋体系的经营人才领进券市交易的成裸就值得付出这笔报酬。
唐国安的电报中提出了一个他们三人小组商议的结论，由于大笔南洋体系的资金进入华尔街证券市场，造成了一种异常爆炸性的繁荣景象，在一个月的不断抛拉吸纳筹码的过程中，秦大总督列表中的75家大型美国公司的股票价格都上扬了40％到70％
好在这些股票的价位经过了四年熊市后已经跌倒了谷底但相对于最初吸纳的筹码，这已经是惊人的涨幅了，而随着股票大幅度升值后，库恩—洛布财团首先宣布将以对财团一直注重的美国钢铁业进行收购，这同样是一家引进德国、法国资本的犹太公司。
而联合太平洋铁路背后的底特律钢铁财团也发表了他们对经济的乐观看法，将推动联合太平洋铁路公司加快对中部、北部铁路的整合，对此，掌控者北太平洋铁路公司的摩根财团却没有作出任何正面的回应。
所以，唐国安他们三人小组建议是否可以抛出部分股权获利，对此秦铠没有同意，他只给了一个让唐国安、王晨煜目瞪口呆的结论——必要时，南洋还能通过各种途径再筹资5000万美元。
面对总督大人义无反顾的豪情，唐、王二人可谓是斗志极度高涨！
随着越来越多正面的乐观看法充斥着美国报纸，一个让所有人都意外的消息由美国联邦财政部部长切斯特＝阿瑟发布了。
由联邦财政部进行的一项针对美国铁路建设的专项调查后，得出了最终的结论，联邦财政部助理杜尔向戈洛佛＝克利夫兰总统提交的报告显示，美国的铁路建设和钢铁发展远景不容乐观由于大量并行铁路的存在，造成的铁路资源的浪费。
而钢铁厂在为铁路建设投入的大量产能后，又因为铁路建设的大退缩而造成产能的废弃持续四年的经济危机的诱因在于铁路，所以必须从铁路上来解决这个问题。
由十余名学者针对杜尔的报告在报纸上进行了公开的辩论，辩论自然毫无具体的可行性结果，但是从联邦财政部内传出来的消息，却让正处在投资热点的钢铁、铁路股票全线重挫，因为财政部的报告显示了一个不容置疑的结果——铁路建设并没有产生相应的利益。
没有稳定利益链的产业，那是不会有前途的产业，这一点自然深得投资人的认可，而政府在这方面的隐晦表态，也就意味着今后政府可能会取消铁路建设盛行的“建路送地”的政策这无疑又是对铁路公司的一大重击！
美国铁路建设取得这时代惊人的成绩，这与美国政府建铁路送铁路沿线土地、以及土地下资源开采权的政策密不可分，庞大的未知利益，才促使了大量的资金流入耗资昂贵的铁路建设，但也正是这样无序的建设，最终酿成了美国铁路的超级泡沫。
昂贵的铁路最终却面临着运营的巨额亏损，这无疑是个可笑的结局！
而且，目前看来，这一切的结论都是基于严谨的调查所取得的，根本就是无懈可击的判断，很快，这个结论和判断也无懈可击的击溃了那些早半个月还在持经济乐观的投资客，美国经济面临着没有经济动力的可怕局面，既然铁路不能赚钱了，那美国的钢铁工业也面临悲观的局面。
报告出台后，华尔街显然慌乱了一阵，不过大批的经纪人和投资财团都没有放弃美国政府可能扶持铁路的想法，但是流言很快击溃了他们的信心！
886年2月17日，这无疑是华尔街证券交易所发展史上最黑暗的几个交易日之一，当天，所有的经纪人和投资客几乎都认同了一个消息，一向特立独行的戈洛佛＝克利夫兰总统可能会在财政部的建议下取消对铁路建设的优惠政策。
当天，早晨9点开始，华尔街证券交易所内挂满了抛售铁路和钢铁公司的交易单，而在这件事情更具说服力的各大财团，不知出于何种考虑，竟然集体失声，而美国财团这一举措，在后来成为了财团唯利是图的一个拙劣明证。
大量的抛单引发了股市的恐慌性崩盘，这消息传到西海岸纽约分公司的时候，屋内三个一脸严肃的男人这才露出的一丝笑意。
“丹尼尔，和杜尔确认下消息吧，或许我们会有很长时间呢，那样的话，这接下来的收购计划，将会是很轻松的工作！”唐国安侧头和丹尼尔＝德鲁说着。
老男人非常满意自己在这个团队中的地位，而且自己起到的举足轻重的作用，让他在当初失意后重新找回了手握权势的感觉，在打了几个电话后，他回到屋里，非常严肃和急切的说道：“杜尔先生认为情况可能会有所变化，我们必须立刻行动！”
张小额抛单轻松将股票价格打压下来又借助小幅反弹的买入小单，轻松让下面的经纪公司掠取了大批惊恐于市场的投资客。
到了2月上旬，在经过一个月的低位抛压打拉后，纽约证券市场的成交算是真正放大了，当然，这其中几乎完全是西海岸经纪公司的资金在低位运作2月9日，当天的成交股票已经达到了创纪录的0万股要知道，后世的美国，在7年后第十四次经济危机到来前的鼎盛时期才刚刚突破日成交百万的门槛，而秦铠的大局金融入侵，使得这一天的来临整整提前了7年之久！
而大笔股票通过德意志美洲银行完成交割后，分别进入了预先设立的近百个帐户的名下，这是秦铠与德意志银行的秘密约定，为了防止这大笔交易被美国政府方面的觉察，他必须小心谨慎的操作一切，百觅尚有一疏，就是秦铠也不敢轻言神算，他的底牌其实很简单，只有两个字——大势。
站在历史的顶端，自己只需顺势而为，就能轻松为中国争取最大的利益，列强从中国掠夺的财富，自己将以另一种手段将他取回。
2月17日，唐国安发来急电，原本计划在一个月内完成的收购计划，全力运作下，还是多花了十余天时间，终于，第一期万美元股权收购达成了，在电报里，唐国安还进行了深刻的检讨，对于美国证券市场的认识不足，未能充分认识到股权交割的繁复程度，以及高估了美国公司在低位上的交易意愿，这都是造成任务滞后的原因。
不过，秦大总督的复电很快就来了，这是一份非常中肯的嘉奖令，对于唐国安和王晨煜两个小组运作资金的情况，可以说是基本上达到了秦铠的预期，他对于收购股权的难度也是早有预料，毕竟这时代的美国股市，虽然有近900家的上市公司。
但是，就算是全球号称规模第二的纽约华尔街，这时代也就是个原始状态下的股权交易市场，想要放大成交量，其实最大的障碍就是这相对原始的成交办法，而这一次，王晨煜第一步的准备就做的不错，成功的重金聘请到了丹尼尔＝德鲁这个老牌经纪人，很显然，一个熟悉市场规则的德鲁，绝对值支付给他的万美元报酬和50万元的公关费！
而更重要的是，通过亲自参与丹尼尔对纽约股市的资金运作，在纽约的南洋团队中，可以说是培养出了一批懂得金融运作的人才，光是将这些南洋体系的经营人才领进券市交易的成裸就值得付出这笔报酬。
唐国安的电报中提出了一个他们三人小组商议的结论，由于大笔南洋体系的资金进入华尔街证券市场，造成了一种异常爆炸性的繁荣景象，在一个月的不断抛拉吸纳筹码的过程中，秦大总督列表中的75家大型美国公司的股票价格都上扬了40％到70％
好在这些股票的价位经过了四年熊市后已经跌倒了谷底但相对于最初吸纳的筹码，这已经是惊人的涨幅了，而随着股票大幅度升值后，库恩—洛布财团首先宣布将以对财团一直注重的美国钢铁业进行收购，这同样是一家引进德国、法国资本的犹太公司。
而联合太平洋铁路背后的底特律钢铁财团也发表了他们对经济的乐观看法，将推动联合太平洋铁路公司加快对中部、北部铁路的整合，对此，掌控者北太平洋铁路公司的摩根财团却没有作出任何正面的回应。
所以，唐国安他们三人小组建议是否可以抛出部分股权获利，对此秦铠没有同意，他只给了一个让唐国安、王晨煜目瞪口呆的结论——必要时，南洋还能通过各种途径再筹资5000万美元。
面对总督大人义无反顾的豪情，唐、王二人可谓是斗志极度高涨！
随着越来越多正面的乐观看法充斥着美国报纸，一个让所有人都意外的消息由美国联邦财政部部长切斯特＝阿瑟发布了。
由联邦财政部进行的一项针对美国铁路建设的专项调查后，得出了最终的结论，联邦财政部助理杜尔向戈洛佛＝克利夫兰总统提交的报告显示，美国的铁路建设和钢铁发展远景不容乐观由于大量并行铁路的存在，造成的铁路资源的浪费。
而钢铁厂在为铁路建设投入的大量产能后，又因为铁路建设的大退缩而造成产能的废弃持续四年的经济危机的诱因在于铁路，所以必须从铁路上来解决这个问题。
由十余名学者针对杜尔的报告在报纸上进行了公开的辩论，辩论自然毫无具体的可行性结果，但是从联邦财政部内传出来的消息，却让正处在投资热点的钢铁、铁路股票全线重挫，因为财政部的报告显示了一个不容置疑的结果——铁路建设并没有产生相应的利益。
没有稳定利益链的产业，那是不会有前途的产业，这一点自然深得投资人的认可，而政府在这方面的隐晦表态，也就意味着今后政府可能会取消铁路建设盛行的“建路送地”的政策这无疑又是对铁路公司的一大重击！
美国铁路建设取得这时代惊人的成绩，这与美国政府建铁路送铁路沿线土地、以及土地下资源开采权的政策密不可分，庞大的未知利益，才促使了大量的资金流入耗资昂贵的铁路建设，但也正是这样无序的建设，最终酿成了美国铁路的超级泡沫。
昂贵的铁路最终却面临着运营的巨额亏损，这无疑是个可笑的结局！
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报告出台后，华尔街显然慌乱了一阵，不过大批的经纪人和投资财团都没有放弃美国政府可能扶持铁路的想法，但是流言很快击溃了他们的信心！
886年2月17日，这无疑是华尔街证券交易所发展史上最黑暗的几个交易日之一，当天，所有的经纪人和投资客几乎都认同了一个消息，一向特立独行的戈洛佛＝克利夫兰总统可能会在财政部的建议下取消对铁路建设的优惠政策。
当天，早晨9点开始，华尔街证券交易所内挂满了抛售铁路和钢铁公司的交易单，而在这件事情更具说服力的各大财团，不知出于何种考虑，竟然集体失声，而美国财团这一举措，在后来成为了财团唯利是图的一个拙劣明证。
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老男人非常满意自己在这个团队中的地位，而且自己起到的举足轻重的作用，让他在当初失意后重新找回了手握权势的感觉，在打了几个电话后，他回到屋里，非常严肃和急切的说道：“杜尔先生认为情况可能会有所变化，我们必须立刻行动！”